Mitsubishi vence com tranquilidade 7ª edição do Rally da Meia Noite
Data da notÃcia: 10/04/2012
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[IMG]http://www.correiopopular.net/LKN/Minhas Imagens/20120411h.jpg[/IMG](Da Redação) Uma prova de RAID (Regularidade Absoluta em Itinerário Desconhecido) em meio a selva amazônica, onde pilotos e suas ?máquinas? foram ?provados? ao extremo em mais de 200 quilômetros de lama, picadas na selva e grandes áreas alagadas. Assim foi o 7º Rally da Meia Noite, disputado neste final de semana em Porto Velho. Entre os campeões na categoria mais disputada da prova, a 4x4 ( Graduados e Novatos), a coincidência, usaram camionetes Mitsubishi L-200 Triton.
Na categoria Graduados, a equipe da Rondobras foi ao rally com uma L200 Triton com Guto Carloto ( piloto) e Eduardo Galli (navegador) e completaram a prova com apenas 41 pontos perdidos. ?Uma ponte com vão livre e dois atoleiros fizeram a diferença para os amantes do off-road rondoniense? disse Eduardo Galli
Outra equipe vencedora e que também estava a bordo de uma L200 Triton foi a dupla da Distribuidora Coimbra, com Marcio Fideli no comando e Rodrigo Paraguassu na navegação. Após enfrentar mais de 7 horas de sufoco, sem atolar e nenhum problema os competidores perderam 489pp.
Segundo a revista 4 Rodas, a marca Mitsubishi evoluiu consideravelmente ao longo dos anos. Mas a Triton representa um grande avanço em relação a sua antecessora. Sua construção incorpora conceitos modernos de engenharia, o que inclui um novo sistema de absorção de impactos com deformação controlada. O motor 2.5 de 141 cv da L200 HPE, alimentado por bomba de pressão, cedeu lugar ao novo 3.2 de 165 cv que conta com injeção eletrônica direta do tipo common-rail. Mais potente e econômico e mais limpo e silencioso.
Na terra, a L200 Triton demonstra valentia e resistência. No asfalto, apesar da robustez, a Triton mais parece um automóvel de luxo. Sua direção assistida diminui o esforço e permite manobras em espaço relativamente pequeno. Seu diâmetro de giro, de 11,8 metros, é 1 metro menor que o da L200 Outdoor. A suspensão permite que a carroceria oscile para absorver melhor os impactos do terreno. Um piloto de rali diria que a calibragem do conjunto ficou macia demais. Mas para um motorista que vai usar a picape no asfalto está ideal.
O painel é completo e bem acabado, com diferentes cores e texturas e instrumentos circulares sobrepostos, como nos cobiçados Porsche 911. O couro é de série nos bancos, assim como no volante e nas alavancas da transmissão. Para quem viaja no banco traseiro, não tem comparação. Há espaço para três pessoas e as pernas não precisam ficar contraídas. A Triton tem 3 metros de entreeixos, contra 2,96 metros da L200 Outdoor. Mas, segundo a fábrica, o que permitiu melhor aproveitamento do espaço interno foi o design original da cabine, que por fora divide opiniões quanto ao gosto.
A Triton também lembra um carro de passeio nos equipamentos. Na cabine há 18 porta-trecos e sete luzes de cortesia. Do sistema de som, com entradas para iPod e USB, ao computador de bordo de dez funções (relógio, altímetro, bússola, barômetro, termômetro, calendário, dois hodômetros parciais, consumo, velocidade média e autonomia), passando pelo ar-condicionado automático. A versão diesel, por ter o motor mais barulhento que a gasolina, recebeu cuidados especiais no isolamento acústico da cabine, com a instalação de forrações internas extras e dupla vedação das portas.
O sistema de tração, chamado de Easy Select 4WD, permite a seleção mecânica de três modos: 4x2, com tração traseira, recomendado para uso urbano e rodoviário; 4x4, ideal para pistas de baixa aderência; e 4x4 reduzida, indicada para a transposição de obstáculos, tarefa auxiliada pelo diferencial traseiro de escorregamento limitado, que transfere a tração para a roda que necessita de força. Com informações da Assessoria.
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